Приоритетами для министерства сообщения Латвии являются как Rail Baltica, так и проект скоростного поезда Рига — Москва, сообщила агентству BNS представительница минсообщения Илзе Свиклиня.

«Приоритетны для минсообщения оба проекта — как Rail Baltica, так и направление Рига — Москва. Однозначно, что инфраструктуру между Россией и Евросоюзом следует развивать согласованно, поэтому до принятия какого-то решения и реализации проектов следует провести исследование», — сказала она.

Свиклиня рассказала, что 14 декабря 2010 года представители всех трех стран Балтии в принципе договорились, что наиболее выгодным для Rail Baltica маршрутом был бы Таллин — Пярну — Рига — Бауска — Паневежис — Каунас. Планируется продолжить анализ возможного маршрута Rail Baltica, чтобы в нюансах проанализировать расходы на реализацию этого проекта и благоприобретения.

Предполагается, что исследования по проекту Rail Baltica могут быть завершены в марте, после чего странам Балтии надо будет решить, готовы ли они приступить к его реализации.

Как уже сообщалось, в апреле 2010 года страны Балтии приступили к изучению проекта Rail Baltica под руководством международного комитета в составе представителей ответственных учреждений Латвии, Литвы и Эстонии.

Изучение проекта Rail Baltica включено в многолетнюю программу Европейских коммуникационных сетей (TEN-T) на период 2007-2013 гг., и проект Rail Baltica включен в число приоритетных проектов ЕС. Его изучение на 50% софинасируется из бюджета TEN-T, на 50% — из бюджета каждой участвующей в нем страны. Общие расходы на изучение проекта исчисляются в 396 000 евро (280 000 латов).

В свою очередь во время встречи латвийского министра экономики Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым в декабре 2010 года было достигнуто соглашение о создании скоростного ж/д сообщения между Ригой и Москвой до 2018 года, когда в России будет проходить Чемпионат мира по футболу.

http://www.telegraf.lv/news....-vazhny

В недалеком будущем поезд из Риги в Москву будет находиться в пути всего несколько часов.

Это станет возможным, если по самому популярному в Латвии маршруту пустят поезд, способный развивать скорость до 300 км/ч.

Подобную перспективу на днях в Москве обсуждали госсекретарь латвийского министерства сообщения Анрийс Матисс, заместитель министра транспорта России Николай Асаул и соруководитель рабочей группы по транспортным вопросам Латвийско-российской межправительственной комиссии Александр Андреев.

В ходе встречи стороны обменялись информацией о состоянии транспортной инфраструктуры, пассажиропотоках, организационных, финансовых и других вопросах, связанных с этим проектом.

Если условия будут признаны подходящими, по маршруту может быть пущен поезд, способный развивать скорость до 300 км/ч. Во втором варианте оговаривается скорость от 160 до 200 км/ч, а в третьем — поезд, который мог бы преодолевать маршрут за 8—10 часов в течение ночи.

Как поясняют представители рабочей группы, у каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Конкретными экономическими и техническими расчетами участники встречи договорились обменяться к концу марта с тем, чтобы быть готовыми к намеченной на 6—8 апреля встрече министров транспорта Латвии и России.

http://www.telegraf.lv/news....-chasov

Хм, только возникает вопрос - где Латвия возьмет на это деньги и одобрит-ли это Европа !

Попытка Латвии усидеть на двух стульях, реализовав проекты Rail Baltica и скоростного поезда Рига — Москва, может закончиться тем, что она останется без обоих амбициозных транспортных проектов.

Европейцы раздражены тем, что Латвия ждет благосклонности от России в вопросе об организации скоростного железнодорожного сообщения между двумя столицами, пишет журнал Lietišķā Diena.

Финансовые возможности Латвии не позволят реализовать без поддержки ни один из этих проектов. Пока Латвии доступно лишь финансирование Еврокомиссии по проекту Rail Baltica, но и эти деньги она рискует потерять, если срочно не начнет их освоение.

Тем временем, как отмечает Lietišķā Diena, проект скоростной магистрали на Москву пока обсуждается лишь на словах. До визита президента Валдиса Затлерса в Москву у России не было никаких стратегических планов развивать железнодорожную инфраструктуру в балтийском направлении.

В ОАО «Российские железные дороги» об этом проекте высказываются весьма сдержанно – пока не рассматриваются ни планы реконструкции путей в латвийском направлении, ни увеличения скорости поездов, ни тем более прокладки новых рельсов.

http://www.telegraf.lv/news....datysya

На встрече с министром экономики Артисом Кампарсом министр транспорта Игорь Левитин объявил о начале работ над проектом скоростной железной дороги Рига-Москва. Сэкономить на реализации проекта оба государства рассчитывают за счет привлечения частного капитала.

«Если будут грузоперевозки, бизнес будет в этом участвовать, — заявил Игорь Левитин «Телеграфу». — А опыт частно-государственного партнерства у нас уже есть. Это проект Хельсинки—Санкт-Петербург».

В настоящий момент, по словам российского должностного лица, компаниям «Российские железные дороги» и Latvijas dzelzceļš поручено просчитать стоимость скоростного железнодорожного коридора. И уже рассматриваются несколько вариантов. Причины, которые побудили обе стороны ускорить работу над развитием латвийско-российского железнодорожного сообщения — перегруженность.

«Мы исчерпали пропускную способность. Хотим перевозить еще больше грузов, но пока это не возможно», — подчеркнул Левитин. Он считает, что было бы неправильным потерять грузы из-за недостаточной развитой инфраструктуры, к тому же в сегменте пассажирских перевозок потенциал велик. В качестве примера он привел линию Хельсинки-Санкт-Петербург, где ожидается прирост пассажиропотока на 30%.

Левитин признал, что направлять грузы только в российские порты невозможно. Кроме того, в связи с планируемым вступлением России во Всемирную торговую организацию необходимо выровнять железнодорожные тарифы по направлению в российские и иностранные порты, и этот процесс будет завершен до конца года.

При этом министр экономики Латвии Артис Кампарс подчеркнул — скоростное сообщение с Москвой, это абсолютно новый проект, не имеющий ничего общего с Rail Baltica (эта железнодорожная магистраль должна соединить Варшаву, Каунас, Ригу и Таллин и сделать Латвию важным транзитным звеном между Востоком и Западом).

Министр транспорта РФ Игорь Левитин также сообщил, что торговый оборот Латвии и России в прошлом году вырос на 42%, составив 6,4 млрд. долларов США (3,2 млрд. латов).

Он подчеркнул, что состоявшийся в декабре прошлого года визит президента Латвии Валдиса Затлерса в Москву, во время которого был подписан ряд межгосударственных договоров, вывел отношения между Латвией и Россией на новый уровень. Левитин уверен, что латвийско-российские отношения имеют большой потенциал.

Кампарс и Левитин также подписали протокол межправительственной комиссии о сотрудничестве в экономической, научно-технической, гуманитарной и культурной сфере, а также объявили о ее следующем заседании, которое пройдет 9-10 июня в Лиепае. При подписании также присутствовали советник президента Латвии Василий Мельник и глава Альфа-Банка Петр Авен.

Должностные лица обсудили также итоги предыдущей работы комиссии, развитие двусторонних проектов и вопросы, которые будут рассматриваться на следующем заседании комиссии. Заседание состоится 9 и 10 июня в Лиепае. «Сотрудничество регионов имеет большое значение, и в Лиепае будет уделено особое внимание развитию сотрудничества в сфере транспорта», сообщил Кампарс.

http://www.telegraf.lv/news....obnosty

Поезд Рига-Москва — поворот в отношениях двух стран

Введение скоростного поезда Рига — Москва, по мнению президента Валдиса Затлерса, — поворотный пункт в отношении России к странам Балтии.

«Если бы мы посмотрели на стратегический план российской логистики год-два назад, то Балтии там не было. Все дороги создавались в обход Балтии, словно она табу, и никакого сотрудничества не происходит. Если российская сторона поставила цель изменить эту стратегию и создать транзитный путь в Москву через Ригу, то этой возможностью нужно обязательно воспользоваться», — говорит президент.

Затлерс полагает, что проект скоростного поезда до Москвы нужно осуществлять вместе с проектом Rail Baltica. «Это перпендикулярные направления, и оба очень существенные», — сказал президент.

Напомним, что Rail Baltic входит в список приоритетных проектов Евросоюза. По замыслу Брюсселя, Варшаву, Каунас, Ригу, Таллин и Хельсинки должна соединить магистраль со скоростью движения поездов до 120 км/ч.

Также в рамках визита президента Латвии Валдиса Затлерса в Россию с российской стороны поступило предложение открыть в течение ближайших восьми лет скоростную железнодорожную ветку между Ригой и Москвой. Об этом журналистам рассказали министр сообщения Улдис Аугулис и министр экономики Артис Кампарс.

Российская сторона призывает открыть скоростную ветку до 2018 года, когда в России будет проходить финал Кубка мира по футболу.

Время в пути пассажирских поездов, курсирующих между Москвой и Ригой, может сократиться на 4-5 часов. Сейчас поезда преодолевают расстояние между двумя столицами за 15 часов. На этом направлении регулярно курсируют два пассажирских поезда.

http://www.telegraf.lv/news/zatlers-rad-skorostnomu-poezdu-riga-moskva

Как заявили в четверг министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр сообщения Латвии Улдис Аугулис, еще одним совместным проектом двух стран станет строительство четырехполосной скоростной магистрали Рига-Москва, что будет способствовать транзиту в крупнейшие порты Латвии.

Как подчеркивает Минсообщения, магистраль станет одной из главных транзитных артерий Латвии. В настоящее время проведено исследование и начато строительство на участке 82 км. Планируется, что оно будет закончено к 2018 году.

В настоящее время ведутся подготовительные работы по строительству четырехполосных магистралей из Риги в Лиепаю, Вентспилс и к границе с Россией, с привлечением средств ЕС.

По маршруту Рига-Москва будет построен 23-километровый участок от Крапе до Кокнесе, 18-километровый участок от Лудзы до Нирзы, а также реконструированы участки протяженностью 35,5 км от Тинужи до Крапе и 5 км от Плоски до моста через Зилупе.

Начато строительство участка Московского шоссе Рига (Тинужи) -Кокнесе общей длиной 72 км. Будут реконструированы пять мостов и путепроводов, а девять построены заново. Общие затраты на реконструкцию составят 96,7 млн. латов.

15% затрат по проекту покрываются из бюджета, а 85% — из Фонда выравнивания.

http://www.telegraf.lv/news....-moskva

Как стало известно РБК daily, в ближайшее время может быть объявлен тендер по выбору генподрядчиков реконструкции части трассы М9 «Балтия». Согласно документации, подготовленной одной из структур Олега Дерипаски и утвержденной Главгосэкспертизой, стоимость работ по расширению участка от 18 до 83 км и строительству дополнительных развязок составит 22 млрд руб. Основным претендентом на победу в дорожных торгах участники рынка называют корпорацию «Инжтрансстрой», подконтрольную «Мостотресту».

Компания «Проекттрансстрой» (входит в «Трансстрой» г-на Дерипаски) завершила проектные работы по реконструкции автомагистрали М9 «Балтия» (Москва — Рига) на участке от 18 до 83 км, рассказали РБК daily в «Трансстрое». В компании уточнили, что подготовленная документация уже получила положительное заключение от Главгосэкспертизы.

До конца этого квартала работы по реконструкции М9 двумя лотами будут выставлены на торги, сообщил РБК daily осведомленный источник. Получить официальный комментарий в Росавтодоре вчера не удалось.

Согласно проектной документации, реконструируемый участок начинается у путепровода через Мякининское шоссе и завершается транспортной развязкой на пересечении с Московским большим кольцом. Общая протяженность выставляемой на торги трассы — 64,6 км. Она почти поровну будет поделена на два лота — 32,1 и 32,5 км. Совокупная стартовая стоимость работ по реконструкции трассы и строительству дополнительной развязки составит 22 млрд руб.

В компании «Трансстрой», проводившей проектные работы, сдержанно прокомментировали возможность своего участия в торгах на генподряд. «Проект реконструкции в целом интересен, — говорит начальник управления подрядных торгов и развития «Трансстроя» Павел Турбанов. — Но однозначного решения, идем ли мы на конкурс, пока нет. Все будет зависеть от конкретных условий самого конкурса и требований заказчика».

Участники инфраструктурного рынка в качестве наиболее вероятного претендента на «Балтию» называют корпорацию «Инжтрансстрой», контроль над которой в 2010 году получил «Мостотрест». Они напоминают, что до этого структура «Инжтрансстроя» — ООО «СДС-Д» — уже дважды получала право на реконструкцию других участков М9: в 2008—2009 годах работы велись на 210—233 км и 286—296 км, а в 2010-м — на отрезке 296—306 км. В пресс-службе «Мостотреста» РБК daily заявили, что решение об участии будет принято после того, как произойдет официальное объявление о размещении госзаказа.

http://www.rbcdaily.ru/2011/04/28/market/562949980163217

Во время выставки TransRussia 2011, открывшейся в Москве, Латвия и Россия обсуждают ряд важных двусторонних соглашений по транспорту, направленных на ускорение грузового движения.

Госсекретарь Министерства сообщения Анри Матисс, выступив на открытии форума, подтвердил готовность Латвии развивать скоростное движение между Ригой и Москвой не только для пассажиров, но и для грузов, пишет The Baltic Course.

Время оформления контейнерных «челноков» на латвийско-российской границе за счет предварительного декларирования грузов стороны намерены сократить как минимум вдвое. Это позволит Латвии укрепить позиции своего транзитного коридора, который ныне переживает бум «контейнеризации».

Как известно, только в прошлом году Латвия в содружестве с партнерами запустила два новых контейнерных «челнока» из Казахстана назначением в Рижский порт и обратно, а также подготовила проект аналогичного поезда между Ригой и Москвой. Чтобы дальше увеличивать частоту отправления поездов, необходимо сократить простои на российской границе, достигающие 12-14 часов, тогда как латвийская таможня выпускает контейнерный поезд за тридцать минут, используя предварительное декларирование грузов.

Посетив Ригу в начале апреля в рамках подготовки заседания Межправительственной комиссии, министр транспорта РФ Игорь Левитин и сопредседатель комиссии с латвийской стороны, министр экономики ЛР Артис Кампарс договорились о создании специальной рабочей группы по таможенным вопросам. Ее установочное заседание включено в повестку дня Межправкомиссии, которая соберется в июне в Лиепае.

— В связи с развитием контейнерного потока, обрабатываемого в латвийских портах, таможня становится «узким местом» латвийского коридора, — отметил Анри Матисс в интервью журналу «Бизнес-КЛАСС» в Москве. — Обе стороны готовы по-деловому решать этот вопрос. Базу для нового этапа совместной работы создает и договор о сотрудничестве в сфере транспорта, который мы сегодня обсуждаем в Москве. Он готовится к подписанию в июне, равно как и договор по авиационному сообщению.

В этих документах на официальном уровне будут закреплены процедуры и протоколы, которые выработаны на практике в последние годы. Это позволит предпринимателям более уверенно планировать перевозки через латвийский транзитный коридор и улучшать качество обслуживания грузопотока, пишет The Baltic Course.

http://www.telegraf.lv/news....ranzita